Faktencheck: „Green Camping“ von Fräulein Öko

Ein neues Buch ist im Juli erschienen, auf das mich Leserinnen aufmerksam gemacht haben. Seit meinem Artikel, warum Vanlife nicht nachhaltig ist, erreichen mich regelmäßig Nachrichten, Screenshots und Kommentare zu dem Thema. Nachdem ich mir das Buch einmal genauer angeschaut habe, möchte ich gerne die Gelegenheit ergreifen, einen Faktencheck zu den Inhalten durchzuführen.

Vorab möchte ich darauf hinweisen, dass es nicht darum geht, die Autorin zu diskreditieren. Es geht vielmehr darum zu schauen, ob die Aussagen, die sie in ihrem Buch vermittelt, der Faktenlage entsprechen. Wer auf diesen Artikel stößt, ohne mich zu kennen: meine Expertise zu diesem Thema basiert auf zwanzig Jahren Reise- und sieben Jahren Camping-Erfahrung sowie sechs Jahren Auseinandersetzung mit Nachhaltigkeit.

1. Hintergrund über Verlag und Autorin

Über den Verlag: Gräfe und Unzer betreut seit 2013 redaktionell und gesamtverlegerisch das Programm der ADAC Bücher und Reiseführer. Pincamp ist das Campingportal des ADAC.

Über die Autorin: Svenja Preuster ist lt. den Instagram-Profilen „Fräulein Öko“ und „Ökocamper“ Erzieherin, Youtuberin und Autorin. Auf ihrem Haupt-Profil geht es hauptsächlich um Zero Waste, Veganismus und weitere nachhaltige Themen. Auch Vanlife gehört dazu.

Über den ADAC: Der Allgemeine Deutsche Automobil-Club e. V. wurde 1903 gegründet. Neben der Pannenhilfe liegt das Hauptaugenmerk des ADAC bei den Interessen des Kraftfahrwesens, des Motorsports und des Tourismus.

2. Intention des Buchs seitens des ADAC

Die wirtschaftlichen Interessen bzw. Produkte des ADAC im Camping-Bereich sind umfangreich: Mitgliedschaft mit Pannenhilfe und diversen weiteren Leistungen, Stellplatz- und Campingführer, Campcard, Kreditkarte, verschiedene Versicherungen usw. Hier kann jeder potentielle Neukunde dauerhaft eine Menge Geld einbringen.

Das Marketing-Konzept ist daher denkbar simpel: Besonders die junge Zielgruppe hat das Vanlife für sich entdeckt, es passt zur aktuell eingeschränkten Reise-Situation durch Corona und dann muss man es nur noch schaffen, das Reisen mit diesen meist großen Fahrzeugen in ein möglichst umweltfreundliches Licht zu stellen.

3. Wie umwelt- und klimafreundlich ist der ADAC?

Europas größter Verkehrsclub ist einer der größten Lobbyverbände der Welt. Er steht u. a. für die Erhaltung der motorisierten Mobilität und spricht sich nicht für Tempolimits aus. Egal, was man zum Thema Nachhaltigkeit oder Mobilitätswende vom ADAC findet: die Konsequenz einer Einschränkung von Mobilität zugunsten des Klimaschutzes wird nicht klar ausgesprochen (vgl. auch Artikel der FAZ „Der ADAC will grüner werden„).

Eine Reduktion des CO₂-Ausstoßes um deutlich mehr als 40% bis 2030 im Verkehr ist nicht erreichbar, ohne die Mobilität erheblich einzuschränken.

ADAC e.V., Artikel vom 16.09.2020

Die Verringerung des Verbrauchs fossiler Energie ist daher dringend geboten, nicht nur, aber auch für Zwecke der innerstädtischen Mobilität.

ADAC Positionspapier über nachhaltige Mobilität

… aber:

Das Ziel einer nachhaltigen Mobilität ist, die Mobilität der Menschen in allen ihren Facetten zu erhalten.

ADAC Positionspapier über nachhaltige Mobilität

Weder im Positionspapier noch in Pressemitteilungen sind konkrete Lösungen auf die notwendige Mobilitätswende in Bezug auf eine drastische CO₂-Reduktion durch Fahrzeuge zu finden. Vielmehr stechen Greenwashing-Kampagnen hervor, bei denen z. B. auf den ADAC GT Masters – die Liga der Supersportwagen mit 550 PS -, auf wiederverwendbare Trinkflaschen umgestellt wird.

4. Steht der ADAC für umweltfreundliches Camping?

In Artikeln des ADAC wie „Nachhaltig campen: So schonen Sie beim Reisen die Umwelt“ findet man Aussagen wie z. B. „auch auf Reisen lässt sich dieser ökologische Lebensstil umsetzen“. Stets fehlt der entscheidende Faktor: Die Distanz entscheidet über Klima- und Umweltfreundlichkeit. Wobei ein Auto nie klima- oder umweltfreundlich ist. Hier überhaupt von einem ökologischen Lebensstil zu sprechen, ist irreführend.

Zum Thema Wohnmobile hatte ich beim ADAC im April 2021 Daten und Fakten angefragt. Die Unternehmenssprecherin teilte mir mit, sie hätten keine Datenbank und könnten keine validen Aussagen zu Verbräuchen von Campern oder z. B. dem CO₂-Ausstoß treffen. – Eine eindrucksvolle Aussage eines riesigen Vereins, der sich seit Jahrzehnten mit nichts anderem als mit Fahrzeugen und Camping beschäftigt.

Der Verkehrssektor verbraucht in der EU gut 1/3 der Energie und verursacht mehr als 1/4 der Treibhausgasemissionen. Neben dem Ausstoß von CO₂ und anderen klimaschädlichen Treibhausgasen stellen die verkehrsbedingten Luftschadstoffe wie Feinstaub oder NOx eine große Belastung für die Gesundheit dar. Darüber hinaus sind viele Menschen hohen Lärmbelastungen ausgesetzt. Diese beeinträchtigen ihre Gesundheit und mindern die Lebensqualität. Zudem nimmt der Verkehr derzeit ca. 5% der gesamten Fläche in Deutschland in Anspruch.

Umweltbundesamt

Der ADAC spricht sich in punkto Wohnmobile außerdem dafür aus, dass man mit dem Führerschein der Klasse B Fahrzeuge bis zu 4,25 t fahren darf. Damit unterstützen sie das Fahren immer noch größerer Fahrzeuge. Außerdem planen sie ein Portal, mit dem Flug- und Bahnreisende bei Ausfällen und Verspätungen Regressansprüche geltend machen können. Damit das Ziel auch klar sein soll: Das Auto soll Nr. 1 bleiben!

FAZIT: Wer als Influencerïn mit dem ADAC eine Kooperation eingeht, unterstützt nicht nur einen Automobilclub, sondern auch einen Lobbyismus, der vollumfänglich pro Auto agiert. Dank des Profilnamens der Autorin, in dem das Wort „Öko“ enthalten ist, wird der ADAC darin unterstützt, gleich für eine ganze Reiseart ein Greenwashing zu betreiben – und das auch noch äußerst kostengünstig.

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Zum Buch „Green Camping: Mit Fräulein Öko umweltbewusst draußen Urlaub machen“

Das Buch hat nur 192 Seiten und ist daher recht schnell zu lesen, da ein Teil aus veganen Rezepten und Campingplatz-Empfehlungen besteht. Damit dieser Faktencheck nicht zu sehr ausufert, gehe ich hier nur auf die relevantesten Passagen und Aussagen ein.

Cover und Titel

Die Auswahl trifft in der Regel der Verlag. Unter Marketing-Gesichtspunkten wurde hier alles richtig gemacht, denn selbst, wenn man nur das Cover im Vorbeigehen sieht, werden die Begriffe „Camping“, „Öko“, „umweltbewusst“ mit „ADAC“, „Pincamp“ und dem abgebildeten „Van“ verknüpft und allein damit ist das grüne Image fürs Auto bzw. Wohnmobil und den ADAC bereits erfolgreich umgesetzt.

Unter Umwelt- und Klima-Gesichtspunkten sind allerdings zwei Punkte relevant:

• Der Titel verspricht etwas, das man im Buch selbst nicht findet. Green Camping, also „grünes“ oder ökologisches Camping, wären in erster Linie das Zelt, alternative Unterkünfte wie z. B. Glamping-Unterkünfte, Hütten, Safari-Zelte, Tiny Houses, Wohn- oder Zirkuswagen usw. mit Tipps und Hinweisen zur Anreise mit Zug, Reisebus, Mitfahrgelegenheit, Fahrrad und öffentlichen Verkehrsmitteln sowie Slow Travel (= weniger ist mehr) usw. All das wird man im Buch nicht finden.
• Umweltbewusst draußen Urlaub machen? Im Buch geht es ausschließlich ums Vanlife. Wohnmobile, umgebaute Kastenwagen und Busse sind jedoch nicht umweltbewusst, grün, öko oder nachhaltig. Sie können mit einem hohen Besetzungsgrad umweltfreundlicher sein als andere Reiseformen, aber das macht das Reisen mit Wohnmobil oder Van nicht automatisch oder generell umweltfreundlich.

1. Kapitel „Warum überhaupt nachhaltig campen?“

Die Autorin erwähnt gleich zu Beginn, dass es nicht die ökologischste Art sei, mit einem Fahrzeug Urlaub zu machen. Sie erläutert, warum Zelt und andere Alternativen für sie und möglicherweise andere nicht in Frage kommen. Zum Vergleich: Das wäre in etwa so, als würde man als „Fräulein Vegan“ ein Kochbuch veröffentlichen, in dem auch Gerichte mit Eiern und Honig vorkommen. Das macht wenig Sinn, denn Leserïnnen erwarten vom Fräulein Vegan logischer und konsequenter Weise einen veganen Lebensstil.

„Besser als Flugzeug oder Kreuzfahrt“

Sie schreibt, dass es besser sei, mit einem Wohnmobil oder -wagen zu verreisen als zu Hause zu bleiben – und das sei, verglichen mit dem Flugzeug oder einer Kreuzfahrt, die deutlich bessere Wahl. Ein Argument, das viele verwenden (auch der ADAC), das allerdings aus verschiedenen Gründen nicht ganz richtig ist:

• Bevor man zu Hause bleibt, lässt es sich natürlich auf vielfältige Weise wesentlich umweltfreundlicher Urlaub machen als mit einem großen, schweren Wohnmobil: Zelt, Zug, Glamping, Kleinwagen, Fernwandern, Radtouren, Segeln, Ferienwohnung, Tiny House etc.
• Hier werden Äpfel mit Birnen verglichen: Flugreisen oder Kreuzfahrten sind völlig andere Reisearten. Wohnmobil-Urlaub ist in der Regel mit Selbstversorgung verbunden; bei Pauschalurlauben oder Kreuzfahrten gibt es gehobenen Service und Verpflegung. Ich kann z. B. einen Porsche Cayenne SUV fahren und sagen, dass der ja immer noch besser ist als ein Ferrari FF oder eine Mercedes AMG G-Klasse. Das macht den Porsche Cayenne trotzdem nicht umwelt- oder klimafreundlicher.
• Die Angabe ist zu pauschal, da es von vielen Faktoren abhängt: Personenzahl, zurückgelegte Strecke, Dauer der Reise, Größe, Alter und Gewicht des Fahrzeugs usw. Im Vergleich zu der bevorstehenden Reise der Autorin (lt. Instagram-Profil mind. 14.500 km entspr. mind. 6 t CO₂ zu zweit in einem Jahr nur für die Fahrt) könnten zwei Personen vergleichbare Emissionen verbrauchen mit einer einwöchige Mittelmeer-Kreuzfahrt inklusive Flug, einem einwöchigen Ski-Urlaub und noch einem weiteren Urlaub in Europa im Laufe eines Jahres.
• Das Argument bezieht sich in der Regel nur auf die Klimafreundlichkeit und das ist definitiv nicht ausreichend. Autos sind umwelt- und gesundheitsschädlich, wie ich z. B. in meinem Artikel ausführlich zusammengefasst habe und das sollte man nicht unter den Tisch kehren.

Große Wohnmobile und große Pkw erzeugen bei schlechter Auslastung pro Person CO₂-Emissionen, die denen eines Flugs oder einer Kreuzfahrt in nichts nachstehen.

Frank Herrmann, Autor von FAIRreisen

„Man ist langsamer unterwegs“

Es lässt sich nicht nachvollziehen, woher diese Annahme stammt und auf wen das zutreffen soll. Die Zielgruppe, die die Autorin in erster Linie anspricht, ist im Vergleich zu Rentnern, die oftmals einen Campingplatz anpeilen und dann für viele Wochen auf diesem Platz Urlaub machen, recht schnell unterwegs. Oftmals wird auf Parkplätzen oder am Straßenrand wild gecampt bzw. übernachtet und allein dadurch ist die tägliche Fortbewegung oftmals Standard vieler Vanlife-Urlauber.

Dies bestätigt z. B. auch die geplante Reise der Autorin, die im Laufe eines Jahres zwischen Nordkap und Süd-Griechenland ablaufen soll. Wenn es bei nur insgesamt 14.500 km bliebe (meist sind es 30-50% mehr als die optimale Navi-Berechnung), wären das mindestens durchschnittl. 40 km pro Tag und das x 365. Die schnelle Fortbewegung und die stolze Vermittlung vieler gefahrener Kilometer findet man auf Instagram-Profilen häufig.

„Weniger Wasser- und Stromverbrauch“

Die Autorin schreibt, dass der Wasser- und Stromverbrauch in einem Wohnmobil geringer sei als im Hotel. Auch das ist ein Argument, das man häufig zu lesen bekommt. Skurriler Weise spielt das Thema Wasserverbrauch bei uns in Deutschland so gut wie nie eine Rolle; aber hier! Warum man das so nicht stehen lassen kann:

• Das Hotel ist wie schon erwähnt eine ganz andere Reiseart. Wenn, dann muss man eine Ferienwohnung als Vergleich heranziehen (oder das Zelt), denn da dreht sich auch alles um Selbstversorgung. Hier hat man ebenso die Möglichkeit, sich nicht zu duschen oder möglichst wenig Strom zu verbrauchen. Wer außerdem mit einem Wohnmobil auf einem Campingplatz steht, kann ebenfalls eine Menge Strom verbrauchen. Oder Wasser.
• Wenn man den virtuellen Wasserabdruck eines Menschen anschaut, könnte man auch behaupten, dass beim Campen mehr Menschen Fleisch grillen, was den virtuellen Wasserverbrauch deutlich erhöhen würde. Für die Herstellung von einem Kilogramm Rindfleisch veranschlagen Expertïnnen einen virtuellen Wasserbedarf von 14.000 bis 22.000 Liter. Eine Tasse Kaffee kommt auf 140 Liter Wasser, eine Avocado auf bis zu 375 Liter, eine Tomate 50 Liter usw. Eine 5-minütige Dusche verbraucht etwa 75 Liter Wasser. Und jetzt kann man mal ein wenig rechnen…

„Plastikvermeidung“

Klar, Müll und Plastik sind ein Problem und sollten vermieden werden. Die Autorin erklärt, dass gerade einmal 15,6% tatsächlich recycelt werden. Leider fehlen im Buch Quellenangaben, denn die Recycling-Quoten in Deutschland sind lt. BMU oder z. B. Quarks tatsächlich deutlich höher.

Das Thema Mikroplastik kommt im Buch zwar an einigen Stellen vor, jedoch nicht beim gravierendsten Punkt: dem Mikroplastik durch Reifenabrieb. Im Laufe von vier Jahren bei durchschnittlich 40.000 Kilometern verursacht jeder Reifen 1 bis 1,5 kg Mikroplastik, das ungefiltert in die Umwelt, in die Böden und unser Grundwasser gelangt (Quelle). Einmal emittiertes Mikroplastik ist lt. Fraunhofer-Institut aus heutiger Sicht kaum wieder entfernbar und in ihrer Problematik mit dem Klimawandel vergleichbar.

Mehr Infografiken finden Sie bei Statista

Die Autorin steht einerseits für Zero Waste, fördert mit diesem Buch jedoch andererseits bewusst einen Trend, der alles andere als ökologisch ist und zusätzlich kiloweise Mikroplastik durch mehr Auto- oder Vanlife-Reisende produziert.

2. Tipps für den Fahrzeugkauf

Hier wird sinnvoller Weise empfohlen, von einem neuen Fahrzeug abzusehen und sich ein gebrauchtes Fahrzeug zu kaufen. Nur wird ausschließlich von einem Kauf eines Transporters mit einem anschließenden Eigenausbau gesprochen, was unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit nicht nachvollziehbar ist. Es wäre wesentlich sinnvoller, sich direkt einen gebrauchten Camper mit vorhandener Ausstattung zu kaufen als extra viele Ressourcen, Strom, Wasser & Co. zu verbrauchen, den ein Ausbau nunmal erfordert.

3. Ausstattung des Campingfahrzeugs

Zum Kochen wird zur Vermeidung von fossilen Brennstoffen Spiritus empfohlen, in diesem Fall 100% Bio-Ethanol. Hier fehlen Informationen, die insbesondere für Camping-Anfängerïnnen von höchster Wichtigkeit sind:

Bei Bio-Ethanol handelt es sich um einen sehr konzentrierten Alkohol, der auch als Brandbeschleuniger eingesetzt wird. Dieser Brennstoff ist hoch entzündlich, verteilt sich als Gas in der Luft und ist höchst gefährlich in Innenräumen. Eine zu hohe Konzentration in der Luft ist gesundheitsschädlich und gefährlich, weshalb immer auf das richtige Lüften geachtet werden sollte.

Zusätzlich zu Kohlendioxid entstehen noch Reizgase wie Stickstoffdioxid, Formaldehyd und die krebserregende Substanz Benzol. An der Luft stehend kann er schon bei 21 Grad ein explosionsfähiges Gemisch bilden. Der Brennstoff ist daher immer verschlossen und stets in Räumen zu lagern, in denen keine offenen Flammen entfacht werden. Aus Brandschutzgründen sollten nie mehr als fünf Liter in ausreichendem Abstand zur Feuerquelle gelagert werden. (Quelle: MDR)

Daher besonders für Anfänger:innen und Ungeübte: BITTE NICHT VERWENDEN, schon gar nicht einen 10 Liter-Eimer im Wagen deponieren! Schlimme Unfälle mit Bio-Ethanol z. B. beim Grillen kann man sich bei Bedarf auf Youtube ansehen…

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„Geschafft! Du hast dich durch alle Tipps zu nachhaltigem Camping durchgearbeitet.“

Nicht so ganz, denn im gesamten Buch fehlt insbesondere ein wesentlicher Bestandteil des nachhaltigen Tourismus und das ist der soziale Aspekt dieser Reiseart. Nachhaltigkeit bedeutet ökologisch und sozial gerecht. Dass ein 2,5-3,5 t schwerer Transporter für zwei Personen nicht ökologisch sein kann, steht außer Frage; aber nun zur sozialen Gerechtigkeit und Verantwortung.

Kostenlos übernachten

Wenn wir über Nachhaltigkeit bei Flug- oder Fernreisen sprechen, stehen die Aspekte „möglichst viel Geld im Reiseland lassen“, „regional einkaufen“, „lokale Restaurants aufsuchen“, „Unterkünfte von Einheimischen nutzen“ ganz oben auf der Liste. Beim Vanlife gilt das jedoch verrückter Weise nicht. Hier werden intensiv Straßen und Instrastruktur genutzt, Parkplätze besetzt, oftmals mitten in der Natur geparkt, Mülleimer vollgestopft und die kostenlosen Übernachtungen auf Wanderparkplätzen & Co. auf Instagram in stets schöner Kulisse gefeiert.

Zum verantwortungsvollen, fairen Tourismus gehört jedoch auch, der Region etwas zurückzugeben.

Da es ein Buch für den ADAC und Pincamp ist, werden im Buch zwar Campingplätze erwähnt; die Autorin selbst nutzt nach eigenen Angaben jedoch in erster Linie den Wegesrand, Wanderparkplätze oder Wohnmobilstellplätze. Was offenbar vielen nicht bewusst ist, ist die Tatsache, dass auch in Deutschland und Europa viele Menschen mit Tourismus ihren Lebensunterhalt bestreiten (müssen).

Wo soll das hinführen, wenn nun immer mehr Menschen auf Kosten der Natur, der Anwohner und der Wildtiere irgendwo kostenlos ihre Tage und Nächte verbringen? Und nur dann mal kurz auf einen Campingplatz fahren, um dort wieder ihren 60 Liter-Wassertank aufzufüllen, ihr WC aufzufrischen und ihren Müll abzuladen? Lieber in Sprit für weite Reisen investieren als in eine Unterkunft – das kann nicht die Lösung sein.

Ob fair, öko oder nachhaltig: Das alles entscheidende Stichwort lautet Verantwortung. Wer Tourismus mit Verantwortung betreibt, hat das Wohl von Mensch, Tier und Natur gleichermaßen im Blick und sieht eben nicht nur vorrangig den eigenen materiellen Vorteil.

Frank Herrmann, Buch FAIRreisen

CO₂ und der ökologische Fußabdruck

Im Text findet man zwar etwas über Sprit-Einsparmöglichkeiten, allerdings wird das wichtige Thema Distanz bzw. Strecke gemieden. Hierbei wäre es schon wichtig zu erwähnen, dass wir in Deutschland bereits in die Top 10 der höchsten Treibhausgas-Emissionen pro Person weltweit gehören und es durchaus Sinn macht, seine Strecke entsprechend der entstehenden CO₂-Emissionen im Vorfeld abzuwägen.

Das Wissen, dass man eigentlich nur 2 t CO₂ pro Jahr insgesamt ausstoßen dürfte, es bereits im Schnitt mindestens 8 t CO₂ oder mehr sind, lässt dann vielleicht überlegen, ob die 4 Wochen Urlaub in Griechenland mit dem Van mit über 5.000 km und mindestens 2 t CO₂ wirklich sinnvoll sind. Oder ob es vielleicht auch „nur“ Kroatien wird.

CO₂ – Kompensation fehlt

Die Kompensation der verursachten Emissionen einer Urlaubs-Reise mit einem Wohnmobil darf in einem Buch für „Green Camping“ eigentlich nicht fehlen. Alle anderen Schadstoffe von Pkw kann man leider nicht kompensieren, so dass wenigstens der CO₂-Ausgleich in diesem Buch hätte Erwähnung finden müssen. Die Kompensation empfiehlt ja selbst der ADAC, wenngleich dieser sogar sagt:

CO₂ vermeiden ist besser als kompensieren.
Es ist immer besser, Treibhausgase gar nicht erst in die Atmosphäre zu blasen, als diese aufwendig auszugleichen.

ADAC, „Klimaschutz: Worauf es bei der CO₂-Kompensation ankommt“

Fazit

Das größte Problem bei Umweltthemen ist, dass es für die Begriffe „Fair“, „Grün“ und „Nachhaltig“ keine präzise Definition gibt. Dadurch entstehen, insbesondere forciert durch PR- und Marketing-Agenturen, ungerechtfertigter Weise viele positive Darstellungen von Produkten und Unternehmen. Hier noch einmal ein paar Punkte in Kürze:

1. Der Titel verspricht etwas, das mit dem Inhalt nicht übereinstimmt. Vanlife, um das es in diesem Buch einzig und allein geht, ist weder ökologisch noch werden die wirklich umweltfreundlichen Alternativen im Detail vorgestellt.
2. Der Inhalt besteht aus vielen Widersprüchen. So wird einerseits dazu geraten, auf fossile Brennstoffe zu verzichten, andererseits tritt die Autorin selbst eine Reise mit ihrem Transporter an, bei dem weit über 1.200 Liter Sprit in einem Jahr anfallen. Einerseits ist ihr die Reduktion von Plastik bzw. Müll sehr wichtig, produziert jedoch z. B. mit ihrer eigenen Reise Mikroplastik von über einem Kilogramm im Jahr, das umweltschädlich und zudem irreversibel ist. Hinzu kommt, dass über das Buch und die Accounts ein Multiplikator-Effekt entsteht, der noch mehr Menschen dazu bringen soll, fossile Brennstoffe zu nutzen sowie Schadstoffe, Emissionen und Mikroplastik zu verursachen. Das ist mit dem Namen „Fräulein Öko“ irgendwie schwer vereinbar.

Umweltfreundlich oder nicht? Jeder kann natürlich so reisen, wie er Lust hat. Nur eine Reiseart ungerechtfertigt als ökologisch, grün oder nachhaltig darzustellen und darüber hinaus vielen weiteren Menschen ein gutes Gewissen zu vermitteln, dass man mit dieser Reiseart nicht erheblich der Umwelt oder dem Klima schadet, ist meiner Meinung nach nicht nur nicht okay, sondern da fehlt es einfach an Verantwortung. Seitens des Verlags, seitens des ADAC und seitens der Autorin.

Und noch ein Hinweis: Mir ist bewusst, dass solch ein Artikel bei einigen Aggressionen hervorruft. Bevor hier das „Aber du…“ kommt, bitte ich zu bedenken, dass dieses Magazin hier zwar viele nachhaltige Themen hat, aber nicht jede Reise nachhaltig ist. Wirklich nachhaltig reisen ist extrem schwierig, weshalb dieses Magazin hier auch kein 100% nachhaltiges Reise-Magazin ist und sein kann (mehr dazu in den FAQ). Alles andere wäre eine Täuschung und Irreführung gegenüber meinen Leserïnnen.

* Dem Verlag wurde dieser Beitrag zur Prüfung und Kenntnisnahme weitergeleitet.